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众包物流:“抢单送快递”能走多远?

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发表于 2016-3-19 15:56:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
搜索看看:众包物流:“抢单送快递”能走多远?
    “我是送外卖的,您的午餐到了!”当你下楼取餐时,可能会惊讶地发现,送货员是你的邻居,这样的场景就是众包物流模式。作为共享经济,作为新兴的第三方服务,众包物流让更多的人成为配送员。这一模式虽然能把闲散劳动力聚拢到平台上,但是也受到服务不够规范化等质疑。那么,“满城尽是快递员”,能否解决物流配送“最后一公里”之困?
  [现象]
  外卖O2O配送玩“抢单”
  众包物流从这儿“火”起来
  所谓众包物流,就是将原来由专职配送员所做的任务,以自愿、有偿的方式,通过网络外包给非特定的群体,这些人只要有一部智能手机和一辆自行车,在空闲时间就可以抢单、取货、送货,门槛低、时间自由,还能赚一份兼职收入。
  众包物流主要服务于餐饮、外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店、花店等典型的O2O场景配送。因此,消费者买午饭或水果,送货的速度会更快。消费者在外卖O2O平台购买商品,有配送需求的商户发单,附近的兼职配送员抢单,然后众包物流“计件”,配送员按劳取酬。
  其实,滴滴、Uber等打车软件就是众包平台,都是通过互联网匹配供给与需求,让资源优化配置,这些都是共享经济的产物,对于打算赚钱的人来说,“滴滴打车”运人,众包物流是送货;前者需要一辆几万元的汽车,后者只要一辆一两千元的电瓶车,或是一两百元的自行车。但只要认头卖力气,每月赚几千块钱不成问题。
  目前,众包物流配送包括京东到家、达达物流、人人快递的“餐送”等众包平台。国内第一个“吃螃蟹”的众包物流就是人人快递,2013年3月就上线,2014年3月被媒体曝光后,在天津等多个城市被叫停。目前势头迅猛的当数京东众包,主要服务于京东到家O2O平台,达达物流同样是第三方众包,服务于多个O2O平台。
  以京东到家为例,作为O2O平台,向用户提供3公里范围内生鲜、超市产品、鲜花、外卖送餐等各类生活服务,京东众包是其旗下创新型的社会化物流体系,通过手机移动端定位,实现2小时内快速送达,打造生活服务一体化应用平台。
  [体验]
  几分钟变身“快递小哥”
  只要肯吃苦收入还不错“让广场舞大妈送外卖”,这就是京东众包在成立之初的设想。以京东众包为例,招配送员男女不限、零门槛、时间自由,只需要一部智能手机、一张储蓄卡,年满18周岁就可以报名,缴纳小额初始押金300元,通过手机应用软件注册,经过审核、考核之后,就可变身成为兼职配送员。
  记者体验了一下京东众包,想要通过配送赚钱要分四步:一是抢单,快递员要考虑距离和剩余时间再抢;二是取货,手机APP会智能安排取货路线,到了商家以后,配合商家核对身份信息,验货拍照,包括货物的数量、质量和包装;三是配送妥投,提前和客户电话沟通,成功后点击妥投;四是结算,当天应收账款存入配送员绑定的京东账户,采取按单T+2付费的方式结算。
  那么,配送员月收入如何?以京东众包为例,每完成1单获得6元,而且平台还给配送员奖励,每完成10单奖励6元,每完成20单奖励15元。赶上节假日,奖励更多,以春节期间为例,每完成5单就奖励6元。
  配送员孙先生一般周末兼职做配送员,主要是接家附近的单,距离都在3公里左右,平均每天做20单,一天能赚100多块钱,而且没什么成本,最多有个给电瓶车充电的钱。配送员张女士和丈夫王先生都是全职配送员,两口子用两辆电动车,一个月共赚8000多块钱。周女士告诉记者,“想干打车软件,还需要买汽车;干众包物流,虽然辛苦点,但是也能赚钱。”
  记者体验发现,众包平台对快递员的审核,都是通过手机上传照片完成,身份信息初审通过后,在线完成培训及考试。这也就意味着,大学生暑期兼职,跳广场舞的大妈、退休没事儿的大爷,都可以参与到身边的众包物流配送中。
  [平台]
  轻资产模式用人不养人
  瞄准“最后一公里”难题
  对于O2O平台来说,此前被消费者投诉最多的就是送货慢。平台订单多了送不出去,导致用户体验不好,于是送货慢的平台将会被客户弃用,但是如果自建配送团队,运营成本高,就算多聘请配送员,在订单高峰时间,也难以保证送货速度,而且高峰过后,订单减少,平台就意味着在“养闲人”。
  众包物流就是瞄准O2O平台在物流配送方面的痛点,对于O2O平台来说,通过众包方式送货,在传统渠道之外,多了一个配送渠道,可以提高送货上门速度,让用户体验更好。同时,众包物流属于“轻资产”运营,实现“用人而不养人”的状态,人员体系搭建速度远高于传统物流团队,大幅提升物流效率。
  O2O电商平台的发展,促进了众包物流的规模扩张。为了服务好O2O平台,众包物流非常强调配送速度。例如,人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”;达达物流致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”;京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……
  让闲散的劳动力自由支配碎片化时间,发挥自己的体力,让运力充分发挥作用,配送员也得到相应报酬,实在是一件“多方共赢”的好事。
  与此同时,物流是一个劳动密集型产业,O2O平台为了减轻自身物流方面的成本压力,以及加快扩张速度。众包配送的好处就是利用社会人力资源,尽可能地降低物流配送成本,因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。于是,越来越多的O2O平台开始对接众包物流。
  研究报告显示,去年O2O电商纷纷开始自己做物流。京东到家上线众包物流业务,“饿了么”推出社会化物流系统“蜂鸟”,美团外卖开启美团专送,百度外卖悄然上线百度骑士……众包物流充分利用社会闲置资源,提高配送效率、降低成本,这些优势让众包模式开始被O2O电商“捧在手心”。
  那么,众包物流虽然实现了“满城尽是快递员”,最终能否解决配送“最后一公里”难题?对此,知名互联网观察员鲁振旺表示,外卖配送需求量大,如果自建物流配送队伍,成本较高、人员使用效率低;如果是入驻平台的商户自己雇用配送员,人力成本高,更不划算,毕竟配送高峰集中在中午的3个小时。因此,这些平台会接入第三方众包物流,最大限度降低成本,较好地解决“最后一公里”配送问题。
  本版照片 本报记者 吴迪 摄
  [未来]
  政策风险与市场需要:充满哪些不确定
  与打车软件为代表的共享经济一样,众包物流依然“在路上”。众包物流面临的首要问题就是对其合法性的质疑。《邮政法》第51条规定,“经营快递业务,应当依照本法规定取得快递业务经营许可;未经许可,任何单位和个人不得经营快递业务。”
  而且按照此前规定,个人要从事快递员职业,需要参加邮政部门组织的培训,并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。如果参照该规定,众包物流的配送员,大多数并不具备这个资质,也未取得上岗资格。这些使得其发展前景与打车软件一样具有不确定性。
  于是在2014年,人人快递在天津等多地被叫停,最主要的原因就是其未取得快递业务经营许可,涉嫌违法经营。而在京东众包上线后,监管部门尚未对其合法性表态。此后,2015年9月,国务院常务会议决定,快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件,也就是说,快递员上岗不再需要职业资格证。这也在一定程度上为配送员参与众包物流扫清障碍。
  即便如此,法律界人士普遍认为,如果按照现有法律,叫停众包物流并没有什么问题,由于目前物流行业实行许可制,未经许可不得开展相关业务,违反了肯定会受到监管;但与此同时,对于互联网催生出的新业态,法律条文的确是有滞后性的,这样给监管带来不小的考验。
  不仅是外部的法律和监管风险,众包物流先天不足的固有问题也要改进,例如服务质量不可控,尤其是在异常天气或订单量超负荷的时候,配送员不能及时服务,以往也出现过即使增加补贴也没有人接单的情况。
  [期待]
  行业健康发展尚需苦练“内功”
  对于众包物流的未来,业内人士普遍认为,仅就目前来说,无法断言其是解决“最后一公里”难题的一剂良药,但是未来将会是解决“最后一公里”问题的重要组成部分。即便如此,对于众包物流的质疑始终如影随形。不少消费者曾有过这样的经历,本来开开心心等到外卖的午饭,配送员衣冠不整,也不注意个人卫生,虽然拿到了午饭,但是瞬间没了胃口,这就是众包物流的真实写照。
  此外,众包物流平台目前自身仍存在问题,例如,依赖补贴的现状,消费者对服务不满意,配送员“挑活儿”相互比价,选择最容易接单、赚钱最多的平台。其中,服务质量和安全,是众包物流最受诟病的两个问题。其中,服务问题,在于配送人员素质参差不齐,货物受损的现象时有发生,配送服务无法标准化。安全问题包括人和钱的安全,虽然有严格筛选把控,但货物丢失的问题始终难以避免,配送员自身安全也需要保险保障,于是有的平台对配送员每天第一单中强制扣除人身保险费用。
  从监管的层面来说,并没有对众包物流一概否定,但是其合法性的问题还需要进一步厘清。此外,众包平台还需要自律规范,一旦出现问题时的责任更加明确,让用户体验更加舒适,这才能让其健康可持续发展。其行业自身也存在竞争,如果不是电商大佬自己建立的众包平台,未来有被O2O平台“卸磨杀驴”的风险。
  众包物流作为互联网的创新应用和尝试,已经得到了投资方的认可,监管部门也可能为了适应这一新业态而创新监管方式。各个物流平台也需要建立起来一套完善的管理机制,需要更强大的大数据运算,以及风险控制能力。
  如果众包物流加以规范和监管,互联网让分享经济将更好地服务于消费者。就像滴滴打车一样,如果有一天送货员是大明星开着特斯拉为你送上午饭,用户会突然喜欢上这种配送方式。
  (责任编辑: HN666)

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